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發展歷程

中鐵電氣化局集團有限公司的前身是鐵道部電氣化工程局(簡稱電化局),單位名稱歷經7次沿革變更。1958930日成立于北京,時稱鐵道部電氣化鐵道工程局,1961111日并入鐵道部華北鐵路工程局(196681日更名為鐵道部第四鐵路工程局),保留電氣化工程處。197411日鐵四局電化處又與鐵三院電氣化設計處和交通部電務工程總隊合并組成交通部鐵路電化工程局。1975225日更名為鐵道部電化工程局。1980年將部分機械和人員劃歸鐵道部通信信號公司。198338日更名為鐵道部電氣化鐵路工程局。1984101日更名為鐵道部電氣化工程公司。198591日更名為鐵道部電氣化工程局。2000928日,中國鐵路工程總公司與鐵道部脫鉤, 鐵道部電氣化工程局隨之隨中國鐵路工程總公司,歸屬中央大型企業工作委員會管理;200188日更名為中鐵電氣化局集團有限公司。

中鐵電氣化局集團有限公司是連續13年進入世界企業500強,2018年在《財富》世界500強企業排名第56位,在中國企業500強排名第13位的全球最大建筑工程承包商之一——中國中鐵股份有限公司的成員企業。1958年伴隨著中國第一條電氣化鐵路寶成線寶鳳段的建設而誕生,經過61年的發展,中鐵電氣化局集團現已發展成為集工程建設、勘察設計、科研開發、工業制造、試驗檢測、工程監理、物貿物流、運營維管、房地產開發、投融資“十位一體”的大型企業集團。中鐵電化局具有鐵路工程、建筑工程施工總承包特級資質,機電工程、市政公用工程、通信工程施工總承包一級等18項總承包資質;鐵路電氣化工程、鐵路電務工程、公路交通工程、電子與智能化工程、城市及道路照明工程、輸變電工程等27項施工專業承包資質;鐵道行業甲II級、建筑行業甲級,鐵道行業(電氣化)專業甲級設計資質;承裝一級、承修一級、承試二級電力施工許可證;測繪乙級及安防工程企業能力評價一級等資質。并擁有對外經濟合作經營資質,具有AAA級銀行信用等級,被譽為中國電氣化鐵路建設的王牌軍國家隊中國中鐵電化品牌也已成為享譽世界的龍頭品牌。

截止2018年底,中鐵電氣化局集團有限公司有20個子公司,分別是:中鐵電氣化局集團第一工程有限公司、中鐵電氣化局集團第三工程有限公司、中鐵電氣化局集團北京建筑工程有限公司、中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司、中鐵電氣化局集團西安電氣化工程有限公司、中鐵電氣工業有限公司、北京景旭房地產開發有限公司、中鐵電氣化局集團物資貿易有限公司、中鐵電化集團北京電信研究試驗中心有限公司、北京通達監理有限公司、北京《電氣化鐵道》編輯部有限公司、中鐵寶雞軌道電氣設備檢測有限公司、北京賽爾克瑞特電工有限公司、中鐵電化(西安)通號設備有限公司、中鐵電氣化局集團(香港)有限公司、中鐵電氣化局集團泰州投資置業有限公司、武漢中鐵現代有軌電車聯合發展有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、上海華東鐵路電氣化工程有限公司、中鐵科電氣化局有限公司。15個子公司,分別是:中鐵電氣化局集團有限公司第二工程分公司、中鐵電氣化局集團有限公司西安電務工程分公司、中鐵電氣化局集團有限公司上海電氣化工程分公司、中鐵電氣化局集團有限公司沈陽電氣化工程分公司、中鐵電氣化局集團有限公司電氣化公司、中鐵電氣化局集團有限公司城鐵公司、中鐵電氣化局集團有限公司鐵路工程公司、中鐵電氣化局集團有限公司順達公司、中鐵電氣化局集團有限公司國際工程公司、中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司、中鐵電氣化局集團有限公司設計研究院、中鐵電氣化局集團有限公司智能交通技術分公司、中鐵電氣化局集團有限公司石家莊機械裝備分公司、中鐵電氣化局集團有限公司石家莊四達分公司、中鐵電氣化局集團有限公司建設管理分公司。2所學校:中鐵衡水鐵路電氣化學校、中鐵電氣化局集團有限公司保定黨職校,以及服務中心(宏達資產管理分中心)。

截至2018年底,集團公司員工總人數11877人,其中,管理人員、專業技術人員7885人;工人3992人。中級及以上專業技術職務人員4198人,其中教授級高工34人,高級技術職稱1105人,中級技術職稱3059人。工匠技師1人,特級技師6人,高級技師324人,技師516人。

195311月,在修建寶成鐵路時,鐵道部決定寶雞至鳳州段按3千伏直流制式進行電力牽引設計。1954年法國建成埃克斯??班至里亞羅什休爾伏龍78公里世界上首條單相工頻25千伏交流電氣化鐵路,此時,日本也基本試驗成功,前蘇聯國內也正在137公里的奧熱列利耶至巴維列茲區段進行試驗。鐵道部組織專家跟蹤研究,論證對比,于19579月決定改用這種世界上最先進的供電制式,其優點是能直接從電力系統取得電能,并以較高的電壓向電力機車供電,降低建設投資和運營費用。19583月,鐵道部第三設計院電氣化設計處完成初步設計(第三設計院電化處是1956年由鐵道部第一設計院和第三設計院的動力電化科合并組成,這支隊伍成為現在電氣化工程局天津勘測設計院的前身)1958417日鐵道部電務工程局決定將原通號公司寶鳳段電氣化鐵路籌備機構及第六工程隊合并組成電務工程局電氣化鐵道第一工程段。當時,第一工程段包括了接觸網、變電、機務供電、電力、通信、信號等各專業。

1958615日,寶雞至鳳州段電氣化鐵路開工。電氣化鐵道第一工程段這支近千人的施工隊伍,手持鐵鎬、風鉆,開進了扼巴蜀之咽喉,阻南北之氣風的秦嶺深處,他們披荊棘,暴霜露,篳路藍縷,風餐露宿,挖坑立桿,架線鋪纜,成為電氣化鐵路這片廣袤原野上第一批拓荒者,由此揭開了中國鐵路電氣化建設的序幕。在電氣化鐵路開工3個月之后的920日北京東郊17.4公里電氣化鐵路環形試驗工程也開始動工,1959516日交付使用,目前這里已成為鐵道部電氣化鐵路的科技試驗基地。

經過兩年的風雨歷程,寶鳳段這條93公里長的電氣化鐵路于1960514日順利建成,從此,中國有了第一段電氣化鐵路。1961815日寶鳳段正式開通交付運營。

電化局在中國電氣化鐵路建設初期發揮了無可替代的作用。之初,果斷決策,采用了世界先進的25千伏單相工頻交流供電制式,在技術上大膽跨越,緊追一流,避免了彎路。在施工中艱苦創業,敢于探索,順利建成寶鳳段,為以后中國鐵路電氣化建設積累了寶貴的經驗,開創了先河。

六十年代初,國民經濟遇到了嚴重困難,為了渡過難關,國家壓縮基本建設投資。全國許多工程下馬、工廠停建。19617月已施工近二年的包頭至白云鄂博電氣化鐵路工程也停止了建設步伐,豐(臺)沙(城)線,太(原)朔(縣)線等電氣化工程設計也被迫停止。同年111日,鐵道部決定撤銷電氣化鐵道工程局,當時電化局已有職工4054人。

局的建制被撤銷前后,相繼精減職工,最后只保留了1000余名工人、工程技術人員和管理干部,縮編成電氣化施工技術處和電氣化鐵道技術研究組(后合并為電氣化工程處),先后隸屬于華北鐵路工程局和第四鐵路工程局。從1961111日至197411日共13年時間,前7年保存力量,蓄勢待發;后6年重整旗鼓,會戰寶成線、陽安線。

1961111日至19681222日,電氣化工程處期間,先后主要完成了成(都)昆(明)鐵路35千伏高壓輸電線和自動閉塞電力工程建設;完成了禮(元)垣(曲)線45公里通信、信號、電力工程建設;完成了(天)津薊(縣)線92公里14個站信號工程建設;完成了通(遼)讓(湖路)線421公里通信、信號、電力工程任務;完成了南京長江大橋樞紐信號工程和衡陽樞紐信號工程。在這期間還在寶成線寶鳳段開通了中國第一段調度集中工程,后來還試驗成功了中國第一根電氣化高強度預應力混凝土接觸網支柱。歷史證明電化局縮編為處的前7年就是為了適應國內建設形勢的需要,積極實踐,蓄積技術實力,謀求新發展的階段。此間,進行了艱苦探索和不息的奮爭,全處在上級領導下,積極經營,主動承攬工程項目,施工中保證工期和質量,并創造了一些第一,充分展示了這支隊伍的技術實力,為電氣化工程建設的再次上馬保存了實力,創造了條件。

1968年隨著大西南三線建設的啟動,為了提高寶成鐵路全線的運輸能力,鐵道部決定分段建成寶成線電氣化鐵路。1222日停工7年的寶成電氣化鐵路工程開工。從此,這支隊伍在文革造成的一片蕭索中奮力而起,又奏響了電氣化鐵路建設的號角。1975625日全長676公里的中國第一條電氣化鐵路——寶成電氣化鐵路全線貫通,同年,71日正式通車。

19739月寶成線電氣化鐵路會戰猶酣的時候,陽(平關)安(康)線電氣化鐵路也拉開了戰幕;1975920日襄樊至安康段電氣化鐵路工程又正式開工。1977625日,中國第二條電氣化鐵路全長357公里的陽平關至安康段全線建成。自1958615日至1977625日共建成、開通電氣化鐵路1033公里。

電化局在這段歷史中,隨著中國鐵路建設下馬、上馬的曲折歷程,經歷了縮編,后又恢復建制的艱難歲月,歷經嚴峻的歷史磨礪和考驗,為建成開通中國第一條電氣化鐵路和第一條新線電氣化鐵路,實現了零的突破,建立了歷史的功勛。

197812月黨的十一屆三中全會決定全黨工作重點轉移到社會主義現代化建設上來,電化局各項事業也進入了一個新的歷史階段。這一時期,在黨的基本路線指引下,按照上級的要求進行了一系列的整頓和改革,破除了一些舊的傳統觀念和管理體制,開始逐步建立符合改革開放政策和適合市場經濟要求,與祖國偉大的振興和鐵路電氣化事業的發展戚戚相關的新管理體制和機制。從1978年至1998年二十年間,許多方面都發生了深刻變化,各項事業得到長足進步。

七十年代末至八十年代初,電化局鏖戰晉、冀、鄂、川,建成石太線(石陽段)、襄渝線(襄安段)電氣化鐵路,其中石太線為中國第一條雙線電氣化鐵路。

八十年代,轉戰三晉、燕趙、三秦、隴原,揮師巴山蜀水、荊楚、中原,征戰南粵、八閩、云貴高原,足跡踏遍大江南北,威名遠播神州遐邇。此間,修建了我國第一條利用外資引進外國先進技術的電氣化鐵路——京秦線。之后,又響應鐵道部的號召,參加了著名的三大戰役,在中取華東戰役中精心鑄造華東第一條電氣化鐵路——鷹廈線;南攻衡廣戰役,開通坪韶段電氣化鐵路,為衡廣線打開瓶頸,加速運能;北戰大秦奏響了中國第一條重載單元雙線電氣化鐵路的凱歌,為世人開啟了中國現代化鐵路的窗口。這一時期建成開通了襄渝線、石太線、隴海線(隴西至蘭州東;鄭州至洛陽西、三門峽西至孟塬)、豐大線、京秦線、太焦線(長治北至月山)、貴昆線(貴陽南至水城西)、北同蒲線、大秦一期、鷹廈線(永安至漳平、永安至來舟)、京廣線(坪石至韶關)、西山支線等條(段)電氣化鐵路。

九十年代,共建成開通大秦二期、鷹廈線、蘭新線(深溝至古浪)、川黔線(懷化至大龍;婁底至低莊)、京廣線(廣水至武昌南;鄭州至黃河南岸;北京至安陽)、包蘭線(蘭州至白銀;石嘴山至西湖)、孟平支線、太古嵐線、大準線、寶中線(千陽至同心)、干武線(大嘴子至武威南)、廣深線、南昆線(南寧至那厘;興義至昆明南)等條(段)電氣化鐵路。其中,大秦工程在中國電氣化鐵路史上具有劃時代的意義,創造了許多第一。京鄭線、寶中線實現了質量上臺階,為電氣化鐵路高可靠、少維修創出了新路。干武線創造了中國電氣化鐵路穿行沙漠的紀錄。廣深線是中國第一條時速達200公里的電氣化鐵路。南昆線被譽為精品工程、包蘭線被譽為美學工程

1978年至1998年的20年間,電化局在國內共建成開通23條電氣化鐵路,達7727 公里,是前20年的7.48倍,工程優良率也已達到90%以上。

1999年至2000年,是新世紀來臨的前夕。電化局在1999年的發展中,市場任務比較飽滿,這一年完成企業總產值18.8億元,是1998年的104.2%。其中施工產值15.6億元,是1998年的102.8%。實現利潤總額3003萬元。其中施工利潤2664萬元,設計利潤339萬元,以滿分的優秀成績完成了中國鐵路工程總公司下達的資產經營考核指標。主要經濟指標創新了記錄,并榮獲全國質量效益型先進企業稱號。

2000年中國鐵路建設進入決戰之年。這一年電化局承擔的任務量為歷史之最。除通信、信號專業等一些建成開通項目外,架設接觸網導線4000條公里,建成牽引變電所51處,基本建成電氣化鐵路900正線公里,開通電氣化鐵路近1350正線公里,總計5000條公里。另外,1999年度開工的項目,2000年陸續進入施工高峰,重點、難點工程進入攻堅階段。這一年,面對市場分割造成的生產區域大,施工站點分散,戰線長,致使技術、裝備、管理力量分散,勞力、材料、機械等供求矛盾突出的困難,集團通過采取一系列舉措,快速、有序、優質、高效地完成了施工生產任務。

然而,隨著鐵路改革的不斷深入,2000年下半年開始,擁有80萬從業大軍的鐵道部所屬中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國鐵路機車車輛工業總公司、中國鐵路通信信號總公司、中國土木工程集團公司與鐵道部脫鉤,轉屬中央企業工委,實行自主經營。在這次戰略性重組中,電化局隨中國鐵路工程總公司脫離鐵道部。從發展的角度看,改革能使企業走上良性發展的快車道,尤其是電化局多年儲備的電氣化鐵路人才、技術、裝備和管理優勢,走向市場后,電氣化鐵路施工技術優勢明顯,市場占有優勢仍然強勁。但企業卻失去了固定的資金投入來源,失去了特殊的政策保護。此后鐵路免票也被取消,市場主體紛紛增加,施工成本直線上升,行業競爭變得尤為殘酷和激烈。

2001年,國家對企業資質重新就位,使電化局的發展面臨挑戰,如果進入不了施工總承包序列,將不能和其他企業站在同一個發展平臺上。這一年,建筑施工企業的百含包干,改為實行工效掛鉤辦法。由于施工任務嚴重不足,按這一辦法測算,當年工資總額將出現較大缺口。同時,從這一年7月份開始,基本養老保險繳費比例由原來的16.5%增加到17.5%,進一步加大了企業負擔。

在重重困難中,電化局勵精圖治,進行整體改制,成立了中鐵電氣化局集團有限公司,同時以中鐵電氣化局集團有限公司為核心企業,組建了中鐵電氣化局集團。200188日中鐵電氣化局集團、中鐵電氣化局集團有限公司掛牌成立。新上任的集團公司領導班子,邊實施公司制改造,邊著手研究解決影響企業生存發展的重大問題,提出了集團公司實施二次創業的指導思想和奮斗目標。針對關鍵環節部署相關工作,抓住熱點難點采取系列措施,團結帶領干部職工一路勇往直前,終于在這個全資子公司走向市場之初,戰勝了橫亙在前進道路上的一個個困難,到年末實現了各項任務目標,激勵提振了信心,為此后的改革和發展打下了堅實的基礎。

20018月企業改制后,集團公司新一屆領導班子,為了企業的生存和發展進行了一系列大刀闊斧的改革,形成了指導企業前進方向的五四戰略,規劃了適合自身發展的道路,完成了戰略重組,實現了發展方式的歷史性突破……,許多影響歷史演進的大事,在此間都被創造出來,其思路與膽識,拓展與創新,績效與成就均為集團歷史前所未見。

企業實現戰略重組。20018月企業改制后,中鐵電氣化局集團于12月份成立了電氣化分公司和城市軌道交通事業部,分別將一公司四段、二公司上海地鐵公司人員和資產重組到電氣化分公司和城市軌道交通事業部。此后,在工業生產和工民建兩大系統進行集團內系統重組,將二公司余家湖機械廠重組到工廠處。一、二、三公司所屬建筑段與建筑公司業績合并,此舉提升了企業資質,實現了市場一體化。200311月,西安鐵路工程(集團)有限責任公司整體并入中鐵電氣化局集團有限公司,20046月,又將西安鐵路工程(集團)有限公司重組為西安鐵路工程有限公司、西安鐵路建設有限公司、西安電氣化工程處、西安通信信號工程處和集團公司鐵路工程分公司。企業整合重組后,增加了鐵路和公路線路、橋隧及土建施工能力,同時也增強了鐵路四電的施工能力,市場規模和生產能力迅速擴張,企業年產值五年翻了兩番多。

企業五四戰略應運而生。2003年中鐵電氣化局集團制定了集團五四戰略20053月針對企業現實基礎和市場趨勢新變化,又對五四戰略進行修訂,形成了五四戰略,一大目標,即建立四跨格局、構筑四大支柱、開辟四新領域、謀求四化發展、實現四步跨越。具體規劃了到2020年的四步走奮斗目標。提出把中鐵電氣化局集團建成行業領先、國內一流、國際先進,資本、技術、管理相對密集,具有知名品牌的大型建設企業集團

企業資質全面升級。20048月中鐵電氣化局集團取得鐵路工程總承包特級資質。至2012年已擁有包含鐵路工程總承包特級、市政公用工程施工總承包一級、機電安裝工程總承包一級、鐵路電氣化工程專業承包一級、鐵路電務工程專業承包一級、公路工程總承包一級、土石方工程施工專業承包一級、隧道工程專業承包一級、橋梁工程專業承包一級、房屋建筑工程總承包一級、建筑智能化工程專業承包一級、公路交通通信、監控、收費綜合系統工程專業承包、城市軌道交通工程專業承包在內的資質69項。

企業發展方式實現歷史性突破。不同融投資方式在地鐵項目中顯效。2005年以來在首都機場線、北京地鐵奧運支線、蘭州交通大學新校區以及南京地鐵1號線南延線等項目中成功實施BTBOTPPP工程項目資本運作,取得了很好的投資收益。房地產、工民建專業實現了規模化。到2008年景旭房地產開發公司已具有房地產開發二級資質,在北京、河北等地投資開發了6個房地產項目;工民建產業從鐵路建筑向城市建筑迅速擴張,建筑資質躍升到一級,市場份額逐年攀升,向做大做強目標邁出堅實步伐。工業制造自主創新步伐加快,BJ200接觸網產品形成系列,大容量高等級變壓器生產成效顯著,合資公司孵化出高鐵接觸網零部件核心技術。尤其20078月與德國保富鐵路公司、意大利布諾米公司合資成立了寶雞保德利電氣設備有限責任公司,標志著高速電氣化鐵路接觸網零部件制造核心技術全部國產化。運營維管創出新天地。200311日中鐵電氣化局集團對秦沈客運專線進行運營維護管理,在鐵路領域開創先河。如今已在秦沈客運專線、京滬線、隴海線、浙贛線、合寧線、京滬高鐵等10余條鐵路干線,實施了合一。至20121231日,中鐵電氣化局集團實施運營維護管理的鐵路線累計10528.84正線公里,涉及沈陽、北京、濟南、上海、南昌及呼和浩特6個鐵路局,占全國電氣化鐵路運營里程的24.9%。并實現了向通信信號、電力、工務專業的延伸。土建專業施工能力實現歷史性跨越。2004年中鐵電氣化局集團成立了西鐵工程公司、西鐵建設公司、鐵路工程分公司三個土建專業公司,又成立東南分公司,對土建專業進行戰略布局。在鐵路施工領域,2008年土建施工已進入京石客運專線、鄭西客運專線建設,躋身于高鐵正線施工行列。公路施工領域,在長大隧道、大跨度高墩橋梁施工、水中墩作業等先進技術方面,也取得了較大進展。在裝備實力上,已擁有鐵路客運專線施工的900噸箱梁架橋機、提梁機、移梁機等裝備,具備900噸箱梁生產能力,建成了時速200公里鐵路“T”型梁預制場,成功架設了鐵路“T”型橋梁;擁有高速鐵路軌道板預制場、高速鐵路路基施工、長大隧道測量等先進測量監測設備,施工組織效率大幅提升。在西北最大的編組場新豐站改擴建中,組織萬人大要點,創造鐵路站場改擴建施工新紀錄。系統集成能力全面提升,系統集成模式成熟,至2008年先后以系統集成模式中標了京津城際、武廣、廣深港、合武、溫福、甬臺溫客運專線,廣珠城際鐵路以及京津聲屏障項目,建成開通了京津城際。通過工程建設實踐,全面掌握了高速鐵路四電集成技術、檢測技術、聯調聯試、裝備制造技術,構建了具有自主知識產權的高速鐵路四電集成技術體系,成為世界一流的四電系統集成商。

企業路外市場空前擴展。中鐵電氣化局集團以鐵路為依托,開拓路外市場,在公路、市政、地方鐵路、有線電視傳輸、郵電通信、高速公路監控、高層建筑等路外工程中多有建樹,也不斷向工民建、城市和農村電力系統等市場全面滲透,形成了跨行業、跨地區、跨國境的全方位、廣覆蓋、寬領域、多層次的市場布局。

尤其在城市軌道交通建設領域,已在北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、重慶、武漢、長春、大連、蘇州、無錫、西安、寧波、等十多個城市,累計建成城市軌道交通約超過1600公里,占全國運營總里程的80%以上,并創造了中國城市軌道交通建設史上的十多項第一,使城鐵四電專業躍身行業領跑者地位。(至2012年底全國17個城市(不含港臺)共開通城市軌道交通2064.2公里)。海外市場,從1999年以來先后在伊朗、烏茲別克斯坦、白俄羅斯、斯里蘭卡及香港等國家和地區承建了多項工程。已經完成的項目有:電氣化鐵路站后四電工程3.6166億元;城市軌道交通四電系統8023萬元;車間設備2717萬元。2012年斯里蘭卡南部新建鐵路土建工程開工,合同金額為1.4450億元。至2012年底海外工程共創效益608.68萬元。

工程總承包模式全面推開。2004年面對建筑施工領域的機遇和挑戰,中鐵電氣化局集團積極推動電氣化工程施工總承包,得到鐵道部認可。同年一舉中標溝海鐵路電氣化改造牽引供電工程,并在大秦2億噸擴能改造工程和京滬鐵路電氣化改造工程中實施,開創了鐵路建設工程總承包管理模式。至今已在溝海、大秦、京滬、武嘉、滬杭、津秦沈、侯月線、西安鐵路樞紐新豐鎮改擴建工程和北環線工程、北京南站工程等20多項工程建設中實行了總承包模式,大幅節省了建設方的工程投資,縮短了建設周期,提高了安全、質量和管理水平,也為社會作出了巨大貢獻。

中鐵電氣化局集團在新技術領域,尤其在高速電氣化鐵路四電和防干擾設計、施工、檢測技術,客運專線和城市軌道交通供電領域的設計、施工、檢測技術,提速、重載鐵路設計、施工、檢測技術方面一直保持和處于國內領先地位,有些技術已接近或達到國際先進水平。電氣化設備器材、接觸網零部件、供電金具的研制和制造,處于國內領先水平,有的達到國際先進水平。由于技術領先優勢,在中國第一條電氣化鐵路寶成線、第一條雙線電氣化鐵路石太線、第一條一次電化新建電氣化鐵路陽安線、第一條時速達200公里的電氣化鐵路廣深線、第一條開行萬噸單元列車的重載電氣化鐵路大秦線、第一條采用AT供電方式的電氣化鐵路京秦線等,被稱為全國第一的電氣化鐵路工程建設中,其設計與施工均出自中鐵電氣化局集團之手。京滬高速鐵路牽引供電系統和防護工程設計早在1990年就由電化局電氣化勘測設計研究院和通信信號勘測設計院進行設計,至2007年完成設計,歷時17年。這為此后的秦沈客運專線、京津城際、武廣客運專線等時速300350公里鐵路的牽引供電系統和防護工程設計積累了豐富的經驗,作出了寶貴的貢獻。

中鐵電氣化局集團業建立起以電氣化技術研發中心、中鐵電氣化勘測設計研究院和北京電鐵通信信號勘測設計院為骨干、以5個研發分中心為主體的科技創新體系,將科技開發的重點放在工程項目上,著重開展設計施工,新技術、新產品、新設備、新材料、新工藝工法的研究開發。使電氣化鐵路從常速到高速的每一項重大技術突破中,都保持了排頭兵位置。

在高速電氣化鐵路相關課題的研發方面,先后進行了高速電氣化鐵路基礎研究高速電氣化鐵路設計的研究等基礎課題的研發。完成了京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究高速電鐵牽引供電綜合自動化系統方案研究高速鐵路供電接觸網及受流技術等課題;研究開發了具有國際先進水平的高速鐵路仿真軟件牽引供電及雜散電流動態仿真計算軟件弓網動態模擬情景軟件等一批實用軟件,實現了接觸網施工各項技術參數的計算機管理;研制應用了高速無交叉線岔等一批新型設備。保證了接觸網施工的精度和效率,保證了線路的安全高速運行。為制定中國高速鐵路接觸網上部施工標準奠定了基礎,并在業內最先擁有350公里/小時高速電氣化鐵路牽引供電及防干擾設計、施工能力。

在通信信號系統測試、聯調技術方面,通過青藏線ITCS信號系統聯調(采用虛擬閉塞技術,實現聯鎖、自閉、列控一體化)、GSM-R數字移動通信系統測試聯調和大秦線、膠濟線GSM-R數字移動通信系統的測試聯調,擁有了自主專有技術,并已形成規模能力,處于行業領先地位。SEI列控聯鎖一體化系統設備安裝、調試技術研究也填補了信號專業施工技術空白。

在接觸網設計施工技術方面,開發大秦線2億噸擴能改造牽引供電系統工程技術,為成功開行2萬噸重載單元組合列車,提供了保證。在烏鞘嶺特長隧道首次采用剛性懸掛接觸網和施工工藝技術;電氣化鐵路移動式接觸網,在中鐵集裝箱昆明物流中心站投入使用,填補了中國移動式接觸網設計施工技術的空白。

在城市軌道交通領域,率先掌握了現代牽引供電系統設計施工技術,為導線架設研制的小架線車在南京地鐵成功使用,安裝調試、檢測實現程序化、自動化和計算機化;研究開發的跨座式單軌施工作業車、DZ1型電氣化接觸網作業車、DK3500電氣化鐵道牽引供電綜合自動化系統、200250公里/小時鐵路接觸網系列零配件、地鐵城軌接觸網零配件、鋼鋁復合軌國產化研制、防腐混凝土接觸網支柱等一批科研產品擁有自主知識產權,整體水平已達到或接近國際先進水平。

在電氣化鐵路設備器材制造技術方面,2000年起引進、消化、吸收德國模鍛技術,引進城軌交通接觸網系統配套設備生產線,掌握了制造相關金屬合金零件的精密鑄造和模鍛工藝。2008年中鐵電氣化局集團與德國保富鐵路公司、意大利布諾米公司合資的寶雞保德利電氣設備有限公司正式投產,其產品涵蓋了8種接觸網關鍵零部件,以及200余種相關零部件,年生產能力達2000正線公里,打開了國內客運專線及高鐵接觸網零配件產品國產化之路。另外,研制生產的110千伏電壓等級的牽引變壓器、擁有自主產權的自耦變壓器,采用美國杜邦技術研制的NOMEX紙干式變壓器分別用于京滬鐵路電氣化改造工程、大秦鐵路2億噸擴能改造和青藏鐵路。電氣化接觸網支柱更新換代,高強度導線、新型GIS開關柜研發也取得了重大成果。

中鐵電氣化局集團掌握的高速鐵路牽引供電設計、施工、設備器材制造新技術,先后在秦沈客運專線、京津城際、合武、武廣、甬臺溫客運專線和京滬高鐵(先導段)、京滬高鐵、津秦客專、南廣鐵路、成綿樂鐵路、京福客專合肥樞紐合蚌及合福段、武黃城際、蘭新二線甘青段客專、杭長客專江西段、湖南段、浙江段,哈大客專、廈深客專、溫福客專、杭甬客專、向莆客專建設中,得到成功驗證和充分展示。此間,土建工程施工也實現了革命性轉變,挺進了鄭西、京石客運專線、海青鐵路、黃韓侯鐵路(山西段和陜西段)、成蘭鐵路、唐山客車線、峰福鐵路、漳州港尾鐵路、衡茶吉鐵路、水蚌鐵路、襄渝二線、薊港鐵路、包神鐵路二線、準東鐵路、包西鐵路、寶雞樞紐工程、東嶺鐵路專用線、米脂專用線、黃陵二號煤礦專用線、西安北環線、渝涪鐵路、北京動車段、天津大功率、寧西鐵路(鄭州局、西安局管段)、唐山站改造、天津西特大橋、天津集裝箱、寧天城際、兩寶災后重建、南水北調中干渠、寧西鐵路(陜西段、鄭州段)、城市軌道交通、高速公路、工民建、市政、水利等工程建設,施工能力和技術水平達到國內一流。目前,中鐵電氣化局集團在高速鐵路牽引供電設計、施工領域,探索形成的350公里/小時技術標準體系,已廣泛應用于中國高速鐵路建設之中。

由于技術開發和技術進步的顯著成果,中鐵電氣化局集團及所屬的一、二、三公司、電化院、通號院等6個單位獲得當地政府高新技術企業認證。雄厚的技術實力,奠定了中鐵電氣化局集團作為鐵道部鐵道電氣化技術標準歸口單位和全國牽引電氣設備與系統標準化技術委員會組長單位的基礎,奠定了承擔起草相關專業國家行業標準的重任,至2012年先后受托起草了接觸網、變電、電力、通信、信號等專業國家標準18項,國家工程建設標準1項,鐵道行業標準58項,鐵道工程建設標準33項,鐵路工程建設通用參考圖25項。

19783月,電化局8項科技成果在全國科技大會上獲獎。截至1998年有38項科研項目通過部級鑒定,有18項成果獲鐵道部科技進步獎,其中1項獲國家科技進步三等獎。

1999年到2012年底,中鐵電氣化局集團完成科技攻關項目367項,獲得國家科技進步獎5項、省部級科學技術獎26項、中國中鐵股份公司科學技術獎34項。

截至2017年底,中國高速鐵路總里程已達2.5萬公里;電氣化鐵路里程8.7萬公里,電化率68.2%。高鐵已經成為中國一張亮麗的名片。

在全國已建成開通電氣化鐵路中,由中鐵電氣化局集團設計和施工的占60%以上;在全國已建成開通高速鐵路中,由中鐵電化局集團設計和施工的占60%以上;在全國已投入運營的城市地鐵、輕軌線路中,由中鐵電氣化局集團參與設計、施工的占到了70%以上;中鐵電化局集團所屬的6個專業器材廠還承擔了全國電氣化鐵路和城市地鐵、輕軌80%以上的接觸網專業器材生產供應任務,企業由弱到強、由小到大,實現了由傳統企業向現代企業的轉變,為中國的電氣化鐵路和高速鐵路所做出了突出貢獻。

從白手起家建成我國寶成線,到引進國外先進技術建成單元重載運煤專線——大秦線;從建成時速200公里的準高速——廣深線,到建成秦沈客專;從建成采用無絕緣軌道電路四顯示自動閉塞的電氣化鐵路——鄭武線,到建成多專業同臺亮相的高鐵——津秦線;從建成京津城際鐵路,到建成世界標準最高的京滬高鐵;從建成高寒地區高鐵——哈大高鐵,到建成穿越高原、風區和沙漠戈壁的高鐵——蘭新高鐵,建成地質環境復雜的滬昆高鐵;從建設第一條高速鐵路精品示范工程京沈客專,到目前正在建設我國第一條智能高速鐵路京張高鐵。

1958年從零起步,經過艱苦卓絕的創業和永爭一流的技術探索與創新,我國電氣化鐵路60年的發展超越了世界電氣化鐵路發達國家130年的發展歷程,步入了世界電氣化鐵路先進行列。

中鐵電氣化局集團書寫了中國電氣化鐵路從寶成鐵路“蜀道添翼”到高鐵“陸地飛行”的壯麗詩篇。“中國中鐵電化”這個卓越品牌,不僅唱響中國,而且正在大踏步走向世界。

中國中鐵電氣化局集團有限公司(以下簡稱中鐵電化局集團),應新中國鐵路電氣化建設而生,一路風馳電掣,如今已走過了61載春秋。

 一路走來,中鐵電化局集團在技術發展的道路上從未停歇,在科研攻關的征途中從未止步,在技術變革的大潮中從未退縮。他們充分發揮專業優勢,大力推進技術研發和技術創新,勇攀世界高速鐵路技術制高點。

通過各大重點工程的建設,中鐵電氣化局集團完成了多項國家科技支撐計劃和行業重點科研項目,在一些重點領域、重點項目和關鍵技術的研發上獲得重大突破,積累了山區、沿海、高原、戈壁、沙漠、大風、高寒等特殊環境條件下豐厚的電氣化鐵路和高速鐵路施工經驗。

200881日,我國第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路正式通車運營,成為我國電氣化鐵路建設史上一座新的里程碑。中國電氣化鐵路建設者和科研技術人員以掌握世界先進技術、打造中國自主品牌為己任,瞄準世界鐵路技術制高點,通過原始創新和引進消化吸收再創新,對高速鐵路和客運專線牽引供電系統關鍵技術進行重點攻關,初步形成了具有前瞻性和指導意義的時速300公里至350公里高速鐵路牽引供電系統技術標準、施工工藝工法和檢測驗收等,成功運用到京津城際鐵路及后續高鐵建設中,為創建具有完全自主知識產權的高速鐵路技術體系打下了堅實基礎。

舉世矚目的京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路,是中國自主建設的高速鐵路標志性工程,全長1318公里,設計運營時速350公里,部分區段滿足設計運營時速380公里要求。由中鐵電化局集團承擔牽引供電系統前期科研攻關、勘測設計、關鍵設備和零配件制造、工程系統集成管理、施工安裝、試驗檢測,以及此后的長期運營維護。從1991年至2009年先后五任設計總體負責人薪火相傳,率領電氣化設計團隊嘔心瀝血,歷經19年,完成了三輪可行性研究、初步設計和技術設計任務。

2009715日“京滬高速鐵路電氣化修改初步設計”完成,隨后進入系統集成施工安裝。2011630日,京滬高鐵建成開通,實現了將京滬高鐵打造成民族品牌的夢想。京滬高鐵牽引供電系統榮獲國家科技進步獎特等獎,這項在中國鐵路乃至世界鐵路史上具有里程碑意義的工程,已經載入中華民族偉大復興的史冊。

中鐵電化局集團掌握了高速牽引供電系統集成技術,構建了重載、長大干線,高鐵三種制式的牽引供電技術體系,打造了“科研設計、工業制造、工程施工、試驗檢測、運營維管和系統集成”六位一體全產業鏈的企業核心競爭力。

中鐵電氣化局集團通過引進消化吸收,牽頭承擔了原鐵道部、科技部聯合國家科技支撐行動計劃——“高速列車牽引供電技術”科研攻關任務,建立了我國高速接觸網受流理論及弓網動態模擬仿真系統,完成“高速鐵路牽引供電系統全動態仿真平臺”“高速鐵路接觸網懸掛系統研究”等幾十項科研課題和創新成果,其中15項獲國家、部級科研成果,為搭建具有中國自主知識產權的高速鐵路牽引供電系統技術體系平臺作出了突出貢獻。

中鐵電氣化局集團通過京滬高鐵、津秦等多條高速鐵路工程實踐,總結了高速鐵路電氣化關鍵核心技術,、掌握了通信信號系統等相關的施工工藝和技術標準。

中鐵電氣化局集團依托寶雞科技產業園、保定軌道交通產業園、西安高凌開發區智能交通產業園、北京賽爾克瑞特電工有限公司 ,大力發展軌道交通相關工業制造產業,工業研發制造能力和水平大幅度提升。時速350公里及以上高速接觸網關鍵設備及配件材料實現國產化,高速接觸網配件、自耦變壓器、自動過分相裝備、330千伏牽引變壓器、GIS高壓開關柜、高強高導接觸網導線等高鐵牽引供電系統核心關鍵設備部件完成生產制造。

中鐵電氣化局集團研發應用了高鐵防災安全監控系統。高鐵線路沿線布置安裝防雷避雷裝置、道岔融冰、防異物侵入監測系統、防風雨災害監測系統以及電氣絕緣在線監測系統,能夠實現對危及行車安全各種災害的在線綜合自動化監測,提高了列車運行的可靠性、安全性、穩定性。

中鐵電氣化局集團研發的恒張力放線技術、腕臂數控預配技術及高鐵鋰電精密擰緊系統確保了吊弦、定位器等一次性安裝到位;消化掌握了高鐵CTCS-2CTCS-3列控技術,掌握運用了高鐵通信信號聯調聯試技術;參與編制了鐵路通信信號聯調聯試技術標準,參加了京沈等多條高速鐵路的通信檢測。

中鐵電氣化局集團通過京滬高鐵以及2萬公里正線電氣化鐵路運營維護管理,運營維管線路占全國維管鐵路總里程80%,業務覆蓋8個鐵路局、18個鐵路合資公司,涵蓋了車務、機務、工務、電務、供電、車輛、房建、給排水等專業,系統掌握了影響接觸網運營壽命健康主要因素及運營維護技術,掌握了時速350公里及以上高速牽引供電系統運營維護技術。

在打造京沈客專“四電”一次成優工程建設中,中鐵電氣化局集團創新了組織架構及管理模式,成立了生產資源管理中心;研制了新一代數控預配平臺,實現了裝配工廠化、標準化;細化了54項施工工藝標準、94個作業指導書,為高鐵建設行業標準升級提供了借鑒。以此為標志,中鐵電氣化局集團開始進入智能牽引供電系統創新階段,施工手段已實現了專業化、工廠化、機械化、信息化,全自動腕臂和吊懸制作系統、BIM和二維碼技術在施工得到廣泛應用,被中國鐵路總公司命名為高鐵“四電”的示范工程,成為行業學習的標桿。

正在建設中的京張高鐵,采用世界一流的新技術、新工藝,打造智能京張、精品京張。京張高鐵信息化管理系統共分為智能管理系統模塊、智能安全體驗模塊、智能培訓模塊、精品工程技術管理模塊4大部分。智能管理系統主要由云端視頻調度指揮系統、智能物資管理系統、智能腕臂預配生產線等9個模塊組成。

中鐵電氣化局集團在城市軌道交通領域,憑借多年積累的專業技術優勢,大力推進城市軌道交通核心技術創新和產品研發,靠技術和品質贏得市場。中鐵電化局集團承建了國內38個大中城市地鐵、輕軌牽引供電、機電、通信、信號、自動控制等各專業工程項目;全面掌握了接觸網供電模式、第三軌供電模式、單軌跨坐模式、輕軌模式、低速磁懸浮模式、超級電容供電模式等各類型城市軌道交通全套核心技術;采用BTBOTPPP和代建等投融資建設模式,參建了北京首都機場線、奧運支線、南京寧天城際鐵路等地鐵項目,在業界獲得了良好的信譽和品牌形象。

中鐵電氣化局集團全面掌握了鐵路路基、橋梁、隧道、軌道等專業的施工技術,先后承建了京廣高鐵京石段、鄭西高鐵等線路的土建工程,參與了北京、南京、哈爾濱等多個城市地鐵項目土建工程。中鐵電氣化局集團獲得了工民建特級資質,建設了中國鐵路總公司調度樓、北京動車段、武漢調度樓、唐山站等多個標志性房建工程,建成鐵路站房超過100座;在北京等5個城市投資開發10多個房地產項目。中鐵電氣化局集團承擔了包括京滬高鐵、京津城際鐵路在內的2萬正線公里鐵路供電、電務、工務運營維管,是路外較大的鐵路運營維管服務商。在南京寧天城際鐵路的建設中,中鐵電氣化局集團發揮全產業鏈優勢,僅用2年即建設完成,使其在青奧會舉辦前開通運營。

中鐵電氣化局集團憑借豐富的管理經驗和專業技術優勢,積極推進海外發展戰略。從專業分包到系統總包再到EPC總承包,從工業產品輸出再到技術標準輸出,中鐵電氣化局集團正在成為一支我國軌道交通行業“走出去”和參與“一帶一路”建設的重要力量。中鐵電氣化局集團參建了坦贊鐵路,先后在伊朗、烏茲別克斯坦、白俄羅斯、斯里蘭卡、巴基斯坦、印度尼西亞等國家和地區承建了20多項鐵路工程,形成以中東、中亞、東南亞和中東歐4大區域市場為依托的國際市場開發新格局。

在京沈高鐵“四電”和寶蘭客專示范工程技術標準基礎上,中鐵電氣化局集團參與編制了牽引供電系統的中國高鐵技術及工藝標準,以持續的技術創新能力,成為我國電氣化鐵路的技術創新基地,成為支撐企業不斷發展的重要基礎。截止2017年底,中鐵電氣化局共獲得國家級科學技術獎17項,獲得省部級科學技術進步獎42項,開發工法320項,其中國家級工法8項。共有授權專利245項。接觸網吊弦數控預配平臺(ZL201310092664.0)和接觸網腕臂數控預配平臺(ZL201310092854.2),順利通過國家企業技術中心認定。

面對新形勢和新機遇、新考驗和新挑戰,中鐵電氣化人將永立時代浪潮的最前沿,不忘“產業報國”的初心,提出了新五四戰略:突出四電優勢,做強四大業務,創新四大體系,匯聚四大要素,推進四化發展。要引領國際軌道交通四電發展方向,突出產業鏈一體化優勢;做強軌道交通、房屋建筑、工業制造、海外四大業務;創新研發、投融資、營銷、管理四大體系;構建人才、技術、資本、文化四大要素高效配置、深度融合的體制機制;推進精細化、專業化、協同化、國際化四化發展。

2014年之后,先后完成了上海電氣化工程分公司、廣州二公司、沈陽電氣化工程分公司重組,使電氣化專業公司達到9家;全面推進工業系統改革,成立了中鐵電氣工業公司,增強了發展活力;成立了智能交通與安全技術公司,為發展智能防災技術和生產弱電產品奠定了基礎;成立了石家莊機械設備租賃公司,為服務電氣化鐵路提供裝備保障,實現了由專業工程局向“主業突出、相關多元”的工程局的轉變,保持了一體化產業鏈的完整。

中鐵電氣化局集團多年來靠先進的技術、高品質的工程,引領行業技術發展,使“中國中鐵電氣化”成為享譽海內外的行業品牌。截至2018年底,中鐵電氣化局集團共榮獲國家優質工程獎90項,其中國家優質工程金質獎3項、中國土木工程詹天佑獎19項、中國建設工程魯班獎17項、國家優質工程獎28項、改革開放35年百項經典暨精品工程6項、新中國成立60周年百項經典工程暨精品工程4項,以及全國市政金杯示范工程、中國安裝之星等其他國家優質工程獎16項,省部級優質工程獎245項。

61年來,一代又一代電氣化人用青春、用心血甚至用生命為企業鑄造靈魂,以踐行社會主義核心價值觀、以人民利益為最高利益,奮勇拼搏、爭創一流,用汗水和智慧,在創造豐富的物質財富的同時,形成了深厚的文化積淀,為實現中華民族偉大復興的中國夢凝聚起強大的精神力量。

61年來,中鐵電氣化局集團通過持續深入地開展愛國主義、企業歷史和光榮傳統教育,使產業報國、服務社會的追求不斷強化,“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻堅、特別能奉獻”的傳統不斷傳承,激勵了一代又一代中鐵電氣化人四海為家、風餐露宿,逢山開路、遇水架橋,不斷為中國鐵路“鋼鐵巨龍插上騰飛翅膀”,在祖國大地上樹立起一座座彪炳千秋的歷史豐碑。

61年來,以滿足員工精神文化需求為出發點和落腳點,以提升“中國中鐵電化”品牌形象為著力點,形成了內涵豐富、富有特色的核心價值體系《中鐵電氣化之道》,使企業文化建設由自然形成向積極構建轉變,由表層建設向內涵建設轉變,由形象建設向價值導向轉變。

中鐵電氣化局集團始終與國家同呼吸、與民族共命運、與人民心連心,自覺自愿地為國分憂、為民解難。

2004年初春,全國電煤告急。承擔電煤運輸半壁江山的大秦鐵路不堪重負,急需進行擴能應急改造。中鐵電氣化局集團承擔了大秦鐵路2億噸擴能改造任務,舉全局之力攻堅克難,從開工到建成僅用6個月,為保證電煤供應做出了貢獻。大秦線2億噸擴能改造工程的成功,為中鐵電氣化局集團贏得“鋼班子、鐵隊伍”的贊譽。

中鐵電氣化局集團以總承包模式對京滬既有線電氣化改造工程,工期只有一年,這讓不少人捏把汗。中鐵電氣化局集團黨委提出了“為榮譽而戰”,充分顯示了敢打必勝的決心。依靠施組創新、技術創新、管理創新,安全優質高效完成了施工任務。

為建好京滬高鐵,中鐵電氣化局集團不僅進行了充分的技術準備,配備了先進的施工裝備,還深入開展了“挑戰新時速、砥礪再奮進”主題教育活動,“干高鐵,想高鐵、融入高鐵”,用施工的精度保證高鐵的速度。

2008年南方發生冰凍雨雪災害時,快速投入京廣鐵路南段搶險中,8天搶通173公里自閉供電線路。在汶川特大地震寶成鐵路109隧道抗震搶險中,他們舍生忘死,全力拼搏,12天搶通救災運輸的生命線……

在歷次鐵路重大災害搶險中,中鐵電氣化局集團在危急關頭,不講條件,挺身而出,受到了社會的廣泛贊揚。

61年風雨考驗,中國中鐵電氣化人的目標從未改變;60年長足發展,中國中鐵電化精神代代相傳。

回首60年,我們看到了中國中鐵電氣化精神的豐富和升華。無論是在20世紀五六十年代的艱苦歲月里,還是在市場經濟的嚴峻考驗中;無論是在鐵路電氣化建設的主戰場,還是在遍布城鄉的工地上,用自己的心血、汗水乃至生命成就中國的電氣化建設事業。

61年來,一代代電氣化人懷揣實干興邦、產業報國的理想和成為享譽全球的軌道交通系統集成企業集團的愿景,在中國中鐵股份有限公司這片成就事業的沃土上,讓中國中鐵“勇于跨越、追求卓越”的企業精神融入血脈,讓“促創干、爭一流”的電氣化精神代代傳承。

61年來,中國電氣化集團涌現出全國重大典型、黨的十八大和十九大代表、全國人大代表、全國勞動模范、全國總工會兼職副主席巨曉林,全國勞模、科技領軍人才林云志,全國勞模、“藍領狀元”何軍,北京市勞模、“創新達人”趙際順,中國中鐵“十大杰出女性”黃紅等一大批先進典型。

中鐵電氣化局集團黨委不斷加強以“三型黨委”(政治思想組織領導型、決策和前置作用型、服務保證型)建設,將“把方向、管大局、保落實”的職責落在實處;全面實施文化興企、文化強企戰略,不斷完善企業文化建設領導機制,推進企業管理模式向文化管理轉變,企業發展模式向創新驅動、文化引領轉變,提升企業文化軟實力、競爭力。

通過堅持不懈的繼承和創新,形成了思想政治工作“五小”工作法,編輯出版了《黨務工作1000問》,中國中鐵電化品牌更具時代化;通過不斷推出《電氣化人的故事》等企業文化產品,使中國中鐵電化品牌更加社會化。中鐵電氣化局集團獲得全國文明單位、中國自主創新企業排行榜前列、全國企業文化建設百佳單位和先進單位等榮譽。

61年后的今天,中國中鐵電化這個卓越品牌不僅唱響中國,也正在大踏步走向世界。

在談到今后企業未來發展時,中鐵電化局集團黨委書記、董事長韋國說:“在新時代新思想的指引下,以新“五四”戰略為引領,堅持專業突出、相關多元的發展定位,堅持創新驅動發展,堅持各板塊協調發展,堅持人才強企,電氣化人將秉承優良作風,真抓實干,努力補齊發展短板,發揮產業鏈優勢,為社會提供綠色智能軌道交通產品和服務,為品質生活提速。”

中國鐵路事業在發展壯大。根據《綜合交通網中長期發展規劃》,到2020年,全國鐵路營業里程達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,復線率和電氣化率分別達到60%70%左右,基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡。這是一個鼓舞人心的目標,更是中國中鐵電氣化人一項艱巨而光榮的歷史使命。

經過61年的創業創新發展,經歷40年改革開放的磨礪洗禮,中國電氣化鐵路事業已經躋身世界一流技術行列。站在新起點,走進新時代,中鐵電氣化人將永立時代浪潮的前沿,勇擔建設一流電氣化鐵路和軌道交通、造福人民的歷史重任,堅定地向科技創新型企業邁進,造福中國人民和“一帶一路”各國人民的歷史重任,以更高的追求、更博大的胸懷、更寬廣的視野,不斷超越自我,堅定地向國內領先、國際一流的科技創新型企業邁進,為打造享譽全球的軌道交通系統集成企業集團,建設交通強國努力奮斗!

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