百年圓夢:京張高鐵全線開通運營

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日期:2019-12-30  作者:李忠民 李向奧 齊慧敏  來源:京張指揮部、北京電氣化公司、建筑公司   瀏覽:8034      【


北京北站站務人員在站臺上為京張高鐵首發列車開通慶賀


12月30日上午,隨著G8811次列車從北京北站駛出,開創智能高鐵建設先河的京張高鐵正式開通運營。從1909年自主修建第一條時速35公里的“爭氣路”,到如今最高時速達350公里智能高鐵,跨越百年歷史,中國鐵路實現了從落后到領跑世界的華麗蛻變。至此,中國高鐵營運里程突破3.5萬公里。



京張高鐵首發列車智能調節燈光。


京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分,也是北京冬奧會重要配套基礎設施工程。京張高鐵由我國自主設計建造,是世界上最先進的時速350公里的智能高速鐵路。開通后,北京至張家口太子城的冬奧會主賽場可在1小時內通達;與連接開通的張家口至呼和浩特、張家口至大同高鐵相銜接,北京至呼和浩特可在2小時20分鐘左右通達,北京至大同可在1小時40分鐘左右通達。


北京韓先生把自己收藏于1991年9月14日北京北至張家口南的老式硬紙板火車票拿到京張高鐵北京北站來,打算將這張老車票在今天京張高鐵開通之時請車站剪票員再剪一次以作紀念。


京張高鐵是世界首次應用北斗導航系統的高鐵,也是世界首條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。線路起自北京北站,途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站,全長174公里;新建崇禮鐵路位于河北省張家口市,南起京張高鐵下花園北站,向北至太子城站,全長52.2公里,主要服務于冬奧會崇禮賽區,與京張高鐵同步開通運營。


2019年12月30日,京張高鐵首發列車奔馳在京張高鐵下花園站至懷來站區段線路上。


中鐵電氣化局主要負責京張高鐵及崇禮鐵路的電力供電、牽引供電、聲屏障安裝、隧道照明、通風、防災監控、“四電”專業配套房屋、警務區崗亭房屋、相應附屬工程,以及三電遷改等工程的施工任務。由京張指揮部管理,電氣化公司、建筑公司、工業公司、智能交通公司、一公司、裝備公司、設計研究院、三公司、物貿公司、電信中心等單位共同參與建設。


密如蛛網的京張高鐵懷來至下花園區段接觸網工程。


京張高鐵四電系統集成工程自2018年8月開工建設以來,中鐵電氣化局堅持智能、綠色、精品、人文的建設理念,按照“精品工程、智能京張”建設目標,組織優勢力量,運用四電系統集成優勢,汲取十余年高鐵建設成功實踐,結合京張高鐵四電工程特點,積極推進管理創新和科技創新。利用BIM技術把二維圖紙變成三維實景模型,做到設備從原材料到運營維護全壽命管理,提高了施工效率,也提高了工程質量;大幅提高了工程裝備利用,自主研發了智能化接觸網腕臂、吊弦生產線和自動立桿機、隧道自動打孔安裝平臺,還有大量的專業化工器具運用,使接觸網導線平直度誤差控制在一根頭發絲以內;采取機器人巡檢方式,引入基于大數據健康自診斷系統,提升了變電所智能化程度;全線引入了自然災害監測系統,對大風、雨雪、地震、落石滑坡等自然災害情況進行實時監測,輔助列車自動駕駛,做出減速、停車判斷;在京張高鐵最大的換乘站清河站安裝了智能化垃圾處理系統,自動輸送、分撿,讓乘客感受到“這邊丟進垃圾箱,地下就進入了回收站”的綠色環保智能新體驗。


京張高鐵崇禮鐵路小白陽牽引變電所巡檢機器人在現場巡視作業。


在京張高鐵“四電”工程建設中,中鐵電氣化局首次在崇禮鐵路支線應用了接觸網簡統化裝置,作為中國鐵路接觸網新標準,大大提升了可靠性和使用壽命;在北京城區首次采用了混凝土封閉式聲屏障,不僅成本更低,而且壽命長、免維護;在設備房屋建設中首次采用ECP復合板裝配式圍墻設計,運用現代化“混凝土輕型高強建筑墻板”及其它高強建筑構件與“裝配式建筑”,實現變革創新,并采取“工廠化”預制,與傳統磚結構圍墻工程相比較,不僅在工藝質量上有大幅度提高,而且施工效率也提高近10倍;首次將牽引供電主變壓器等設備從室外搬進了室內,提升了設備供電的穩定性。

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